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江西打造广昌-南丰-南城-抚州-南昌水上旅游线

2017年08月25日 15:31 来源:中国江西网

原标题:沉寂50年 黄金水道将重现抚河

●抚州拟通过清淤、增高桥梁提升航道 可通千吨轮船

●江西省规划打造广昌-南丰-南城-抚州-南昌水上旅游线路

省政府办公厅近日印发《关于支持抚州依托向莆经济带进一步开放开发的政策措施》,其中提到适时启动抚河复航工程前期研究,推进广昌-南丰-南城-抚州-南昌水上旅游线路建设。

“抚河复航”引人瞩目。记者昨日多方打探到,抚河曾是江西省通江达海的黄金水道,上世纪70年代后航道堵塞,水位下降,很多船无法航行。如今,抚州想通过清淤、增高桥梁等方式提升航道条件,这条黄金水道将被重新激活。

黄金水道没落——

通航里程 仅673公里

抚河是江西省第二大河流,发源于广昌县血木岭,至箭江口分为东、西两支,东支为主流,经梁家渡下泄,由青岚湖注入鄱阳湖。自宋元祐六年(公元1091年)开凿旴江、疏通河道以来,历经900多年开发利用,形成抚河干流、黎滩河、宜黄河、崇仁河、云山河四大支流和诸多港汊组成的水运网。数百年来,它一直是漕粮和各类物资进出抚州的重要运输通道,是一条江西通往福建海上丝绸之路的黄金水道。

从上世纪50年代末开始,由于抚河流域各条河道上一大批水利工程、跨河桥梁先后开建,河道碍航设施增加,加上公路、铁路等快捷运输方式兴起,终致抚河航运萎缩,航运萧条。

记者了解到,上世纪50年代至70年代,南城以下抚河航道进行过3次大规模工程建设,上世纪80年代前期有关部门还编制了抚河航道整治规划,可惜没有实施。目前,抚河主河道因闸坝碍航已成为季节性区间通航河流,只有抚州市主城区的河段能季节性通航百吨级船舶,抚州市主城区以上河段及各支流河段的水运基本中断,只有一些零星小吨位采砂船通行。抚州市交通局港航管理处工作人员介绍,上世纪60年代以前,抚河流域拥有通航河流十多条,通航里程1000多公里,境内60%物资通过水路运输完成。70年代起,由于闸坝碍航,现今通航里程仅剩673.5公里,2002年水运量仅200万吨,主要为境内沙石及农副产品运输,过境物资甚少。

大力整治河道——

要让大型船舶能畅游

为发挥抚河水路运输作用,促进沿河城市经济发展,抚州市有关部门着手抚河复航工程,提升航道等级,让“黄金水道”重新发挥作用。“一要清淤,二要按照Ⅵ级或Ⅳ级航道标准来规划桥梁。”省港航管理局航道处况姓工作人员称,提升航道条件才可以提升航道等级,才能让大船在河面畅行。

记者从抚州市交通局港航管理处了解到,该市正在推进梦湖-浒湾古镇水上旅游线路建设工程,该工程的重要部分就是进行河道整治,提升航道条件。水上旅游线路河道整治工程起点位于玉茗橡胶坝,终点位于浒湾码头,全长25.36公里。该段抚河河宽约300~800米,航道等级Ⅷ级,最小水深0.7米,最小弯曲半径240米。由于河道未治理,水流分散,无明显深槽,河道淤浅堵塞,航运里程及航道水深逐年减少,航运衰退。近年来,干流上仅有抚河至焦石坝段季节性通航20吨船舶,依据现状过闸设计最大船舶吨位为30吨。

根据《抚州港总体规划》,采取“分段、分期、分级”办法逐步推进抚河航运工程建设。该工程河段属于中心城区-廖坊水库(50公里),规划近期提升为Ⅵ级航道,可通行300吨轮船,远期提升为Ⅳ级航道,可通行1000吨轮船。已建玉茗湖橡胶坝正常蓄水位34.26米,回水里程8.2公里。

抚河城区段航道位于玉茗湖橡胶坝回水范围内,航道尺度满足Ⅵ级航道标准,可利用天然航道对局部港池进行疏挖。东临大桥至浒湾古镇河段水流分散,枯水期间难以航行,准备采用两种方案整治:一是清淤、疏浚;二是设置航运枢纽,开发任务为通航和取水。

发展旅游线路——

时隔50年抚河将再通客船

据介绍,“梦湖-浒湾古镇水上旅游线路建设工程”不仅是抚州复航工程的一部分,也是推进广昌-南丰-南城-抚州-南昌水上旅游线路建设的重要组成部分。

该项目河段范围内现有车行桥梁5座,待建桥梁3座,桥区河段航槽及航线布置应结合桥梁通航孔进行布置。东临大桥以上河段为主疏浚河段,拟建的王安石大桥、抚河大桥通航孔上下游河段需要局部扩宽疏浚。河段左岸抚州市区段有抚河大道、河滨路、汝水大道,右岸有316国道,交通方便。

水上旅游线路河道整治工程是梦湖-浒湾古镇水上旅游线路建设工程的一部分,此外还有更换橡胶坝坝袋工程、配套工程和其他工程组成。工程计划今年10月动工,2019年10月竣工。

“我们已经在进行前期清淤工作。”抚州市交通局港航管理处工作人员告诉记者,抚河上次通客船是上世纪70年代以前,这次旅游线路工程完工后,抚河将再次有客船通行。(张瑞颖)

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