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春运三十年——一个铁路人的春运手记

2018年02月22日 14:34 来源:澳门永利官网,澳门永利网址,澳门永利赌场官网

1988年,我调入原铁路分局机关,大概从那时起,我第一次有了春运的概念。

次年春运,那时年轻作为专职团干部的我,首次参加节后临客值乘任务,左臂戴上“列车员”的红袖套,自己带一个塑料小凳子,甚是新奇。当时的“临客”并非今天的“绿皮车”,很多是由货运棚车略加改造而成的临时车底,每趟车人如货,密如麻,旅客自带凳子或者铺几块草垫席地而坐,至于车内环境只能用“糟糕”一词来形容,好在那年月旅客要求不高,也没得选择,挤的上,有车坐,能回家就阿弥陀佛了。

记得,那列拥挤不堪的长长临客,傍晚顶着江西凛冽的寒风,以蜗牛般车速,一路“咣当咣当”,由浙赣线经鹰厦线去福州,十几个小时几近窒息般的颠簸,仅停了几个山区小站,让旅客得以下车方便,稍稍呼吸一口山野的新鲜空气,接下来又是漫长的颠簸之旅,直至次日下午才抵达福州,此时的榕城倒是阳光明媚,心情瞬间放晴,一扫旅途的阴霾和压抑。

随后的几年,“东方风来满眼春”,中国改革开放日趋深入,长珠闽三角洲人员大迁徙高潮迭起,过年回家又成为为出外务工者一年一度如候鸟般往返的铁定旅程。铁路春运作为一个特殊的“中国符号”备受世人关注,而铁路运输瓶颈问题也愈发突显,谈及铁路人的“春运”,不禁想起当年风靡一时的电视连续剧《外来妹》的主题歌“我不想说”,因为,说起来满满是泪!

我所在的省份是中部民工输出大省,铁路局临近火车站,每年大年初四过后,年后出行高峰瞬间袭来,铁路局大门口直通火车站的那条大马路开始昼夜喧嚣,从办公室里一眼望去,买票的、坐车的、出站的、送客的,举家出行的、拖儿带女的、大包小包的旅客,当年新华社江西分社的记者朋友曾在南昌火车站拍下一张“妈妈带你回家”现场新闻图片,引发全社会的强烈反响。就这样,每年春节,一拨又一拨客流似潮水般涌来,渐渐,连续多日那道几公里长的人海巨龙似“高烧不退”,每天蔚为壮观地铺展开来,那汹涌澎湃的画面令人不寒而栗。

虽然,此时是春运,“绿皮车”逐渐替代了“大棚车”,但高峰期运输能力还是远不能满足旅客出行的需要,“临客”依然是高峰期热门方向疏运的主力,买票坐车成为无数旅客大过年最闹心最头疼最无奈的一件事,同样,铁路人的烦恼也不期而至,本身忙得焦头烂额,今天人托买票,明天人托送站,很多时候铁路人往往又无能为力。

而随着互联网的迅速兴起,对铁路春运的抱怨声甚至各种吐槽也渐渐多了起来。铁路即便使出浑身解数,开年的“春运总动员”,机关干部大部分下基层沿线联劳包保,或是与基层职工一道参与临客“跑车”,或是没日没夜帮助繁忙火车站维持秩序,人民群众在过年,铁路员工如“过堂”,春节对于很多铁路人来说从来就没有“团圆”一说。然而,一场春运“大考”过后,铁路人虽竭尽全力,似乎得分不高,旅客们走的苦,铁路人心里苦。

那些年的春运,铁路几乎拼光了能力,拼尽了人力,用“弹尽粮绝”也不为过,但依然在购票、运力、服务、秩序等方面力不从心。那些曾经的火车票大卖场、分色候车雨棚、屯兵临时客车,纵然有那些十天半个月回不了家的火车司机、列车员、值班员……以及无数解放军、武警战士,青年志愿者的倾情奉献,加之地方政府不断加大的保障和投入,而面对春运这一社会难题,似乎无解,又愈发迫切。

提速,提速,一次次的提速把铁路既有线的能力几乎提到了极致,然而,普速铁路因为客货混跑,运能释放的空间毕竟有限,春运,春运,不解决春运问题就谈不上“人民铁路为人民”。发展,发展,发展是硬道理!这时候,客专、动车、高铁,开始进入铁路决策层的视线,在中国这个世界第一人口大国,面对如期而至的“春运”,让老百姓“走的了”成为第一选择,再也不能这样“被动挨骂”,必须加速推进铁路现代化建设。

京津城际、昌九城际、武广高铁、京沪高铁……当流线型动车第一次投入春运,接踵而来的一条条“大高铁”开通运行,由“四纵四横”到“八纵八横”,路网规模的不断扩大,加之客专、城际铁路点线配套,时速200公里、250公里至350公里交叉配置,尤其高铁线路如雨后春笋般绽放,”中国速度”打造的“中国名片”开始享誉世界。国人眼睛“亮瞎了”,世界为之“惊呆了”,如小岳岳标志性的惊叹“我的天哪!”原来坐火车也可以跟飞机一样又快又稳又舒适,原来中国人干一件事可以做的如此波澜壮阔。

这还不算完,接下来的网络售票、自动售票、自动取票、“刷脸”进站、宽敞候车、自动扶梯、进出通畅、立体交通、无缝接驳、“厕所革命”、整洁卫生…… 一座座新建“高大上”的高铁站,高密度的高铁动车如公交在各大城市群间穿梭,高品质的温馨服务,“峰高不显”、“人多不乱”,与十几年前的“大棚车”及尚存的“绿皮车”相比,简直不可同日而语,当初的骂声逐渐有了期许,并转化为越来越多的肯定。

当“大卖场”成为历史,临时候车棚所剩无几,“绿皮车”临客逐年减少,那种大包小包、人山人海的震撼已难得一见,自助式、滚动式、立体式、加密式的运输组织能力和乘降吞吐能力,在春运节前节后几波叠加高峰中,化为有序和无形,很多新建的高铁站,虽然每天发送大量的旅客,但这里的站场静悄悄,全然没有了过去硝烟弥漫的紧张气息。

高铁的出现,改变的不仅仅是一种春运现象,而是一种理念、一种体验,直至带给亿万国人一种素质的提升,安全、发展、秩序、公平、整洁、高效、科技、环保、共享、文明、友爱……这种改变既是有形的,也是无形的,即是当下的,更是长远的,成为当今中国整体文明进步的一个重要缩影。

有数据显示,仅2017年,铁路春运就发送3. 5亿多旅客,几乎占中国总人口四分之一强,而2018年,铁路春运预计发送3.9亿人次,并且,这一“世界记录”每年都在刷新。海量数据的背后,是铁路人辛勤的奉献和付出,从今年起,我们可以大声地说,进入新时代,铁路春运正在实现由“走的了”到“走的好”的历史性转变,而这一刻,在我的记忆中,恰好是30年。

“平安春运,有序春运,温馨春运”,一度是铁路春运多年的目标导向和工作要求,而今年增加了一句话“让旅客体验更美好!”看似简单一句话,蕴含期待和深情。铁路作为国家基础性运输服务行业,旅客的体验度直接关系到满意度,而满意度最终决定忠诚度,不断攀升的铁路春运峰值恰好印证了这一点。短短十年间,中国高铁已经实现了由追赶者到领跑者的华丽转身,如大地飞歌,“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”,让总书记也为之点赞。

“春风得意马蹄疾,一日看尽长安花”,当我们进入戊戌新春的时候,新时代的中国正一日千里,高歌猛进,厉害了,我的国!尽管铁路现代化发展仍然在路上,尽管铁路还有些许的不完美,但铁路人每天在努力,永远在追求!(万军)


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